极端天气下如何让您的光伏电站损失降到最低？

2011至2015年，上一轮下行周期的五年中，国内挖掘机市场，8月环比7月的平均环比增速是-3.44%。

预测数据将根据上下游经济、投资和销售数据，以及一线市场的即时反馈，进行月度更新。8月份中国工程机械市场指数同比降幅收窄6.95个百分点，环比降幅回调11.06个百分点，表明国内工程机械市场虽仍受高温、汛期和疫情反复等影响导致终端工程开工不足，但短期内市场没有继续大幅恶化，并开始逐步走出年度淡季。

2022年1-7月各地区固定资产投资同比增速情况 分地区看，东部地区投资同比增长4.1%，中部地区投资增长10.1%，西部地区投资增长7.9%，东北地区投资增长0.1%，分别比前6月下降0.4、0.6、0.1和增长1.0个百分点。对全部投资增长的贡献率高达95.4%，比上半年提高6.3个百分点。8月CMI指数环比微调，工程机械市场缓慢筑底 2022年8月份中国工程机械市场指数即CMI为101.93，同比降低5.23%，环比微增5.57%（依据CMI判断标准，8月指数逼近收缩区间，市场同比继续下滑，警惕市场下行风险累积）。从需求端的增加投资情况来看，水利、公共基础设施和有色金属采矿业的投资增速有所回升，其他关联行业的投资均不理想，特别是房地产的投资、在建和新建降幅仍在扩大，短期内改善的可能性极低。其中煤炭投资增长33.0%，增速降低3.5个百分点。

针对代理商群体调研反馈的新订单指数同比降低18.7个百分点，环比微增2.4个百分点，针对市场一线调研的用户价格指数同比降低1.57%。房地产开发企业房屋施工面积同比下降3.7%，房屋新开工面积下降36.1%，分别恶化0.9和1.7个百分点。动力电池回收可以极大缓解原材料供应紧张问题。

日韩动力电池厂商仅在前10名中占据4席，合计市场份额为35.4%。文章指出，锂离子电池作为质量轻、可充电的强大电池，被应用在手机、笔记本电脑、电动汽车等领域，遍布我们生活的各个角落。行业投资热潮之下潜藏的产能过剩风险，也引起了相关部委关注。二是在注重环保和节能的同时，支持锂电池行业发展。

在实际生产活动中，企业常常会根据市场的变化调控产能落地规模和速度。2030年之前，逐步从液态向固态过渡，实现400瓦时/千克的能量密度。

以宁德时代麒麟电池、比亚迪刀片电池、特斯拉4680电池为代表的创新产品各领风骚。钠离子电池、半固态电池等全新技术仍在大规模量产前夜，远不具备改变现有产业格局的条件。日本计划到2030年实现全固态电池量产。在大规模市场应用中，动力电池能量密度、安全性能、使用寿命等核心技术指标得到提升，成本快速下降。

锂电会很快被取代吗 上半场是电动化，下半场是智能化，这是当前业界对新能源汽车竞赛的形象描述。目前不同市场主体正在利用自身优势，加快布局动力电池回收领域。二是围绕全产业链各方面提高制造水平。如此低调的新技术和新产品发布，反响超乎预期。

锂电池最初成本相当高，没有补贴根本不可能普及。比如，锂电池企业扩建30吉瓦时产能，仅需6个月，上游正极材料扩建需1年，锂盐产能扩建需2年。

2019年诺贝尔化学奖被授予了锂电池的发明者——约翰B古迪纳夫（John B. Goodenough）、斯坦利惠廷厄姆（M. Stantley Whittingham）及吉野彰（Akira Yoshino）。如何将锂电池建设成为国民经济的战略产业？董扬建议，在产业层面，一是要继续全面提高各项性能。

因此，衡量动力电池产能是否过剩，不仅需要考虑国内需求，更要有全球视野。比如，石墨负极每吨材料电费占比接近60%。二是将来可能取代锂电池的新技术，如固态电池、钠电池、燃料电池，从综合性能、制造成本和使用成本三方面分析，很难全面超过并取代锂电池。摆在行业面前的首个难题就是回收难，准确说是正规渠道回收难。展望未来，电动力将比内燃机动力有更长的生命力。四是支持锂电池材料期货市场发展，争取国际定价权。

产业真正成熟的标志，不是少数人能用，而是多数人好用。回收价格不断攀升，导致行业劣币驱逐良币现象加剧。

过去由于技术和产品力不足，在传统燃油车市场，我国每年生产的整车出口很少，大部分只能在国内销售。根据公开信息整理，以2025年为时间节点，蜂巢能源产能规划为600吉瓦时，中创新航产能规划为500吉瓦时，国轩高科产能规划为300吉瓦时，宁德时代产能规划为839吉瓦时，比亚迪产能规划超600吉瓦时，亿纬锂能产能也将超200吉瓦时。

动力电池产业发展，对推动市场接受电动汽车起到了关键性作用。动力电池行业产能竞赛受多重因素影响：一是全球新能源汽车快速增长引发电池荒，倒逼车企和电池企业加速产能扩张。

一些动力电池生产企业宣布的产能目标，主要用于竞争宣传和争取地方优惠政策，有很大的水分。即使面对各种质疑，在产业发展上坚持一张蓝图绘到底，不反复拉抽屉。中国动力电池产业，经过10多年奋力追赶，不仅突破了欧美技术专利封锁，而且打破了日韩市场垄断，在全球新一轮动力电池竞赛中成为领跑者。二是为抢占更多客户资源，电池企业提前储备产能。

二是抢抓换道超车的纯电驱动发展机遇。2017年，跑赢日本松下，成为全球动力电池霸主，蝉联至今。

其中，宁德时代的市场份额达到34%，领先第二名韩国LG新能源20个百分点，位居全球第一。生态环境部固体废物与化学品管理技术中心总工程师韦洪莲透露，动力电池现阶段回收主要来源于研发试验和生产制造产生的废旧动力电池，真正从新能源汽车上回收退役电池还很少。

2014年5月，习近平总书记在上汽集团考察时强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。而现在新能源汽车已具备全球比较优势，出口占整车比重越来越大。

张永伟提出，应该制定退役电池回收专项法规，持续健全行业配套管理制度，保障资产闭环实现。同时，大力支持企业在全球布局锂、镍、钴等资源，强化对企业在海外稀缺资源收并购中的政策扶持力度。2011年，主流动力电池比能量仅在100瓦时/千克左右、系统成本为4元/瓦时，电池占到了整车成本的一半以上。而电动汽车市场超乎预期的大发展似乎在印证市场认为供给不足的判断，从而引发碳酸锂价格扶摇直上。

三是国内并不掌握锂及相关大宗商品话语权，目前价格被国际炒家带了节奏。汽车强国，离不开产业配套。

在麒麟电池发布不久，理想汽车创始人李想在微博上给出明年见的评论。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高向记者表示，低碳化、高端化、智能化是动力电池产业发展趋势和创新方向。

全国乘联会秘书长崔东树认为，判断动力电池产能是否过剩，不仅要考虑汽车市场需求，还要考虑储能市场的增长空间。这些技术指标的重大改变表明，部分新能源汽车成本在不依赖财政补贴的情况下，已降至可以与燃油车进行市场竞争的水平。